来源：中国经营报
在一季度这个汽车产业传统意义上的淡季，小鹏汽车科技有限公司（以下简称“小鹏汽车”）斩获颇丰。
这不仅来自于业绩的表现，一季度小鹏汽车的交付量再破新高（超过属于销售旺季的去年4季度，连续3个季度创新高），得益于电池成本下降等因素影响，其营业成本反而环比下降，毛利率提至双位数，为11.2%。
还来自于小鹏汽车首次将“软件收入”计入营收，为万元，表面上看，这一营收贡献的绝对数额并不大，不过在渗透率上，以小鹏汽车自动驾驶辅助系统XPILOT3.0（XPILOT体系是小鹏汽车的自动辅助驾驶体系，XPILOT3.0某种程度上与市场上的L3对应）的价格2万元（2万元为购买车辆时的一次性支付价格，也可分期三年，每年1.2万元来购买，但根据小鹏汽车内部人士的介绍，当前较多购买者为一次性支付）来计算，其P7车型购买软件的累计比率截至一季度末在20%左右。
这一数据跟小鹏汽车CEO何小鹏在一季度电话会上透露的数据对应，他进一步称，在一季度的3月这一比率达25%左右。就行业对外披露的数据来看，这一购买率颇为亮眼，而软件购买率，也代表了与用户对其智能化产品力的认可程度。
根据何小鹏的策略，年底推出的P5车型，瞄准科技普惠的家用市场，搭载更高阶的XPILOT3.5，欲进一步大幅提升软件渗透率，年推出XPILOT4.0，在何小鹏的判断中，XPILOT4.0与智能汽车从中级智能阶段步入高级阶段对应，届时依赖供应商和全栈自研开发的产品将相差甚远。
在XPILOT背后的智能驾驶、XmartOS背后的智能座舱，以及搭载这些能力的产品推新之外，小鹏汽车在研发团队继续快速“招兵买马”，研发人员占比员工总数约40%，在产能、渠道、超充站方面同样加速布局，迎接预判中的年前后智能电动汽车的智能电动汽车“爆发期”。
以产能为例，小鹏汽车年9月布局广州工厂，年4月布局武汉工厂，叠加已投产的肇庆工厂，3个工厂规划产能各为10万辆，以建设周期2年计算，届时将形成30万辆年产能，根据何小鹏的说法，通过增加班次、适当改造，届时峰值产能可近50万辆。
“软件收入”背后
年8月登陆美股之时，小鹏汽车便在招股书中称，欲在年探索软件收费，使软件收入成为营收来源之一。
目前来看，小鹏汽车推出的第二款车型P7，于年1月推送号称小鹏汽车“史上最强”OTA升级，搭载XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，实现高速NGP自动导航辅助驾驶（小鹏汽车推出XPILOT3.0后，随后便在3月份开启从广州至北京超过公里的高速NGP远征活动）。
而随着XPILOT3.0的推出，小鹏汽车通过终端用户每天的大量自动辅助驾驶行驶里程所产生的cornercases（边角案例）以及数据闭环能力，已实现了以周为单位的算法快速迭代，“随着P7交付的不断提升，我相信小鹏汽车将拥有中国公开道路上具备数据闭环能力的最大且快速增长的车队之一。”何小鹏称。
从价格上看，XPILOT3.0约为2万元，截至年3月底，小鹏汽车共交付P7约2.3万辆，以“软件收入”万元来测算，软件累计购买率约在20%左右，这与何小鹏在日前的一季度电话会议上透露的数据相近，其进一步称，年3月购买率达约25%。
值得注意的是，小鹏汽车的软件收入将继续“加速”。
根据披露的信息，年四季度将交付的P5车型，定位比小鹏汽车当前的第二款车型，也是其旗舰车型的P7较低，定位细分市场销量最大也是传统燃油车势力最强的A级轿车市场（根据汽车之家分类），目前公开看法多认为其定价区间在15万-20万左右。
对于P5，小鹏汽车对其在硬件上搭载了2颗激光雷达，以对搭载的XPILOT3.5形成硬件支撑，届时P5将在高速道路NGP之外，实现城市NGP功能（根据援引的数据，高速道路驾驶时间约占市民出行10%，城市道路约占90%），何小鹏在年4月上海车展上称，P5车型瞄准“科技普惠”，无疑，这一定位同样瞄准了更高的软件渗透率。
目前P5的表现上，根据释放的数据，上海车展开启预售后，53个小时其预订量破万台，何小鹏称，同比P7，P5的预订量表现亮眼数倍，且在中后期大幅上升，这支撑其对P5的销量明显超过P7拥有相当信心。
一季度财报电话会议上，何小鹏进一步释放信息，年，小鹏汽车推出的全新车型，将搭载XPILOT4.0。
在年10月份的小鹏汽车智能日上，何小鹏曾谈到自己观点时提及的信息显示，XPILOT4.0与智能汽车从中级智能阶段进入高级智能阶段对应，届时智能汽车正式从蓄势期进入爆发期（彼时何小鹏称年推XPILOT4.0，不过在年的财报电话会上，何小鹏释放的信息显示其提速了这一进程）。
在产品功能差异化方面，小鹏汽车坚持全栈自研，而非寻求合作的路径，在他看来，进入高级智能阶段，依赖供应商和全栈自研开发的产品将相差甚远。
迎接智能汽车“爆发期”
小鹏汽车一季度的财务表现，与市场环境的变化密不可分。
具体来看，其一季度总收入为人民币29.51亿元，创得新高，交付量1.33万辆，连续3个季度创得新高，回溯来看，年三季度以来的交付量分别为0.86万辆、1.30万辆、1.33万辆，小鹏汽车预计年二季度销量可达1.55万-1.60万辆，何小鹏称，即便去掉P5的订单，其持有订单也在历史高位。
年时，何小鹏曾多次谈及年会迎来新能源汽车“春天”，认为一线城市新车销量中新能源汽车占比将达约10%，届时伴随人们对于新事物焦虑的降缓，成长速度将会非常快。
年眨眼间已经到来，在经历了连续12个月的同比下滑之后，年下半年新能源汽车在C端的中高端市场、微型车市场开始明显破局。年5月，在中国电子商会智能电动汽车专委会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合主办的“年一季度新能源乘用车终端销量数据发布会”上，公布了相关数据。
据披露的信息，年一季度纯电动汽车占乘用车新车销量的6.63%，其中3月份，纯电动汽车的销量份额达到了9.06%，新能源乘用车占整体乘用车的市场份额更是超过了10%。据预测，年全年纯电动汽车占比将超过7.5%。
何小鹏在一季度电话会议上援引数据称，3月新能源乘用车的新车销量渗透率突破了10%的关口。一线城市的发展更惊人，年一季度达到20%左右，“在这个历史性的颠覆性机遇中，我坚信小鹏汽车将通过在过去几年中的长线布局以及积累的智能化优势，引领行业的发展和变革“。
在发展节奏上，何小鹏此前的观点为，年前后智能电动汽车将迎“爆发期”。
目前在研发、产能、渠道、超充站方面，小鹏汽车基本围绕这个时间点来加速布局，在研发上，根据年3月财报电话会上释放的信息，年小鹏汽车的研发投入将相比年有大比例的增强，且着重于智能化相关，到年底，研发人员将会增加到之前的一倍，年5月举办的财报电话会上，何小鹏称，公司研发人员占员工数量比例为40%左右。
从研发支出上看，-年，小鹏汽车的研发费用为10.51亿元、20.70亿元、17.26亿元，总体呈现“加速”的特点，年一季度，小鹏汽车的研发费用支出为5.35亿元，同比环比均呈增长状态。
在产能方面，年4月8日，小鹏汽车布局武汉工厂，规划产能10万辆，总体产能上，年上半年，小鹏肇庆工厂已经投产，规划产能10万辆，年9月，小鹏汽车布局广州工厂，欲年三季度投产，建设周期约为2年。
此次一季度财报电话会上，何小鹏称，三个基地规划产能合计30万辆，届时通过增加班次、适当改造，峰值产能可近50万辆。
渠道方面，到年底，总的销售网点数量提高到家左右，覆盖超过个城市，年末，小鹏汽车拥有销售家销售网点，覆盖69个城市。
超充站方面，年大幅度提高小鹏汽车品牌的超充网络，在年底达到超过家的超充站，在超过个城市会提供小鹏的终身免费充电服务，年末，小鹏汽车品牌超充站拥有个，覆盖69个城市。
