经过长期对汽车的接触、学习。和这段时间的思考。小编发现有四大因素导致现在车辆故障问题越来越多。小编想，我们将来买车或者下一次换车的时候，能不能避免一些问题呢？
这四大因素分别为：1、车越来越多2、配置多而不精3、过于注重短期效益4、我国赋税制度下面一个一个来分析！
一、车越来越多
车多，那么车辆问题肯定必然增多，这不废话嘛。但是我要说的不是这点，我想说，车越来越多意味着道路拥堵。汽车在城市中使用，长期拥堵的路况，对发动机的健康有害。车最舒服的状态是匀速运动，而最最恶劣的工况是不断地走走停停。也就是说，车多拥堵，对发动机是寿命伤害最大。
那怎么办呢？
1、有条件的话，尽可能错峰出行2、尽可能选择最不拥堵的路，哪怕绕路都不怕。绕路：平均油耗降低，总里程增加拥堵：平均油耗高总里程更少所以，绕路其实并不费多少油，跟拥堵差不多，虽然开的更远，但是平均油耗降低。更何况油耗并不是重点，避免拥堵最大的受益者是发动机的寿命。
二、配置多而不精为了迎合消费者越来越高大全的需求，在汽车市场竞争那么激烈的情况下，追配置仿佛成了军备竞赛。我一个省外的朋友以前跟我说过这么一句话。他说：“我们这边的小城市汽车电台真业余，别人打电话咨询买什么车，这伪专家就会对比配置，啥都不会了。”
也就是说，一些混电台的伪专家也起到了推波助澜的作用。结果就是配置越来越多。典型的随意堆砌配置的行为，管他好不好就往上堆。你想想，每多一个配置，就有一个配置发生故障的风险。结果就是一身没用的配置竟是出故障。除了配置多造成的故障风险更高外，很多配置非常难用。
举个例子。很多车都喜欢配个大屏，看起来高大上。但是有些很烂的大屏，那简直就是给人造成负担。首先，有些大屏的材料很差，并且角度安装的不太好，导致反光严重。也就是太阳光照在大屏上，然后反光照着司机的眼睛，多难受啊。还有，有些大屏的反应特别特别慢，让人崩溃。那怎么办呢？
解决方案只有一个，要追求车辆三大件匹配水平，而不要追配置。发动机、变速箱、底盘。他们之间的配合如何？动力舒畅吗？变速箱听话吗、平顺吗？底盘质感如何？等，这三大件是汽车好坏的核心，也是你用车中每分每秒都在使用的，至于配置嘛，不见得你要用多少。不要捡了芝麻丢了西瓜。
三、过于注重短期效益
各行各业包括汽车都有个特点，就是越来越注重短期效益。这个季度利润完成的如何？至于以后，管他去死。结果就是，在消费者看不见的地方降低成本。首先我要声明一下，在消费者看不见的地方降低成本，不是贬义，而是中性意思。降低成本没错，随着技术的先进、设计理念的改进、一些基础零件的制造成本降低等进步、无关紧要部件的简配，这都没啥问题。这样才能物美价廉，否则大家都买不起车了。但是，降低成本影响关键的地方的可靠性就坏了。像什么双离合变速箱这种老生常谈的东西我就不说了，下面说点新内容。
举例：全国不少别克昂科威断轴事件，到底是什么原因呢？
上汽通用通过4S和服务呼叫中心告诉消费者其分体式结构控制臂衬套有更好的舒适性，是在误导消费者，分体式结构和一体式结构的控制臂衬套从功能和使用上没有区别，唯一的区别就是前者无法承受较大的载荷冲击，容易形变失效造成控制臂从副车架分离脱落！这种分体式结构控制臂衬套连接杆正常平路行驶没什么大问题，就怕受到从前向后的冲击，冲击力过大，会超过材料屈服极限，套筒会发生塑性变形，多次冲击，变形越来越大，最后连接杆就会断裂分离脱出，会造成重大安全事故。如果是一体轴，连接杆只会弯曲，不会断掉，比较安全。简单说就是为了降低成本，分体式结构控制臂衬套这种有缺陷的东西还申请了国家专利，并用在别克的部分车型上。最终造成不少别克的车，以昂科威为首的大量断轴。
还有呢？再举个其他的例子橡胶密封件，一般人看不出来好坏，但是劣质的密封件，更容易发生油液泄漏，在活动部位产生异响、发生黏连死滞。再比如长城的部分车型和众泰的几乎所有车型等，新车看起来很牛，外观内饰牛逼，但是跟合资车相比车况衰减的特别明显，没用多久各种小毛病、异响都来了。就感觉这车的寿命很短。这也是典型的想靠颜值、靠配置。但是车是耐久消费品，是需要很长的寿命维持才是合格的产品。而寿命长不体现在当前的利润上。
那怎么办呢？由于汽车的质量差异，每款车的劣化强度差异是很大的，虽然购车价可能相同，但是最终的使用寿命可能相差一倍以上，所以真诚的建议，在购车之前，一定要去查看汽车的质量可靠性。
四、我国赋税制度来看看我们汽车行业的税有多沉重。在汽车工业发达的国家，这些国家的汽车工业的主要贡献，不是被拔毛，而是用来提供大量就业岗位，以及带动周边产业的提升，税率相对低一大截，欧美日等国家的综合税率也就10%不到。
而我们呢？汽车行业的综合税率要高一截，包括消费税（3%-5%）+增值税（17%）+教育附加税+城建税+地税=大约车价的40%。也就是说，如果要生产出一辆售价10万元的汽车，其中4万元要缴税，再预留大约10%的利润空间（粗略预估，主机厂+经销商），那么留给主机厂的制造成本只有5万元左右。赋税过重，也是劣币驱逐良币的推手之一。说到税重，不光是汽车行业，我还想扩展谈一谈。
我国企业的实际税费负担率接近40%的水平。除新兴行业以及金融等领域外，大部分企业的利润率都不到10%，30%-40%的税费负担足可以导致大多数东部沿海加工业企业处于困境之中，甚至亏损倒闭。如果用世界银行世界发展指标中的“总税率”指标来衡量我国企业所承担的税负（总税率是指企业的税费和强制缴费占商业利润的比例），年，我国企业总税率为68.7%，不仅明显高于发达国家，也显著高于发展中国家泰国和南非，仅略低于巴西。这之后的年和年，我们光荣而自豪地继续维持在68.5%和67.8%的高水平上。在如此重的税收下，我们的很多企业活着已经不容易了。
那怎么办呢？
无解听说之前国考招2.7万人，税务系统人数占6成，那减税肯定无望了
这就是我对车辆可靠性问题增多的一个思考。简单说就是，因竞争越来越激烈而导致的视短，和赋税过重。只要当汽车消费者不被忽悠，而是理性买车并且懂车，那么可靠性好的车自然大行其道。
