#车企三季度财报#
汽势Auto-First
柴小娜
ArgoAI拖福特后腿，奔驰逆势增长，通用汽车净利润超华尔街预期。奔驰、福特和通用汽车三大巨头的第三季度财报，冷暖两相知。
福特汽车10月27日发布的年第三季度财报显示：企业第三季度营收为亿美元，同比增长10%。企业调整后的息税前利润（EBIT）为18亿美元，高于此前预测的14亿-17亿美元；预计年全年调整后的息税前利润约为亿美元，同比增长约15%。
三季度福特净亏损8.27亿美元，导致亏损的“罪魁祸首”是自家的自动驾驶公司ArgoAI。福特高级产品开发和技术总监DougField表示，制造一辆能够在密集的城市环境中行驶的自动驾驶出租车“比把人送上月球还难”。
ArgoAI对福特的拖累影响巨大。福特汽车方面解释称，由于福特对ArgoAI的投资计入了27亿美元的非现金税前减值，福特第三季度归属于公司的净亏损为8.27亿美元。而在去年同期，公司为净利润为18.32亿美元。
数据显示，福特中国第三季度销量超13.3万辆，同比下降11.3%，但相较二季度增长11.7%。其中，林肯品牌创造了入华以来最佳第三季度销量，销量达2.38万辆，是福特汽车在中国稳定的盈利来源。不过，新能源汽车的贡献微乎其微，显而易见，福特中国电动化、智能化急需加码，为此，福特汽车为挑战特斯拉不惜增加巨额投入，计划在电动汽车领域投资亿美元，并在年底前将电动汽车年产能提高至万辆。
俄罗斯业务方面，福特退出俄罗斯市场，且全面暂停在俄罗斯的运营，包括生产、零部件供应、IT和工程支持。好在福特在俄罗斯的业务规模并不大，根据提交给监管机构的文件，福特去年在俄罗斯的汽车销量仅为2.2万辆，其中包括附属公司生产的福特品牌汽车。
通用汽车公司10月25日发布的年第三季度财报显示，该公司的营收为亿美元，同比增长56.4%，超过华尔街预估的.7亿美元；归属于股东的净利润为33亿美元，同比增长36.6%；每股收益为2.25美元，超过华尔街预期的1.89美元。
众所周知，诸多因素叠加影响了年全球车市，如疫情、通胀、利率、原材料涨价、芯片短缺、复杂的国际形势等，但通用汽车在全球市场依然实现收入大增。仔细梳理财务数据，通用汽车在北美市场的净利润达到了38.94亿美元，净利润净值超过了去年同期近10亿美元。中国市场的净利润也达到了3.30亿美元，高于去年同期的2.70亿美元。值得一提的是，通用与同为北美兄弟的特斯拉相比，尽管特斯拉在汽车销量上与传统汽车巨头不在一个量级，但赚钱能力确实高人一筹，盈利能力惊人，通用净利润与其相当。
与福特一样，通用也正处电动化转型中，在中国市场，首款奥特能车型凯迪拉克LYRIQ锐歌豪华纯电智能SUV已于9月开启交付，别克品牌旗下首款奥特能车型也将于今年年内正式亮相。
梅赛德斯-奔驰集团发布的财报显示，集团第三季度销售额.2亿欧元。预估亿欧元。第三季度调整后息税前利润53.4亿欧元，预估52.1亿欧元。梅赛德斯-奔驰Q3息税前利润同比增长83%。
整体来看，福特陷入亏损，通用和梅赛德斯-奔驰实现逆风增长，在国际经济环境愈发复杂的情况下，一是华尔街的悲观情绪和车企高层乐观预期交织在一起。华尔街认为，由于美国利率上升、油价上涨以及美国、欧洲和中国的经济放缓，消费者需求受到削弱，汽车公司的年利润预测最终都可能低于预期，或者明年表现不佳。Berenberg的分析师在报告中写道：“尽管今年迄今为止的汽车市场需求并未出现显著下降，但年的疲软似乎变得越来越有可能”。
通用和福特都没有下调全年利润预期。两家公司的高管此前都表示，库存低于过去，需求依然强劲。梅赛德斯首席财务官哈拉尔·威尔海姆在财报电话会议上表示：“即使年欧洲的宏观经济形势不稳定，但对这些产品的需求依然存在。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（MaryBarra）女士在致股东函中表示：“面对严峻的外部挑战，通用汽车积极应对，稳步推进各项业务发展，并取得了强劲的业绩表现。我们对达成全年财务目标充满信心。”
二是X变量。首先是全球形势变化导致福特和奔驰退出了俄罗斯市场。梅赛德斯-奔驰因俄罗斯业务巨变遭受了7.09亿欧元的损失。10月25日，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰的发言人通过电子邮件表示：“梅赛德斯-奔驰打算退出俄罗斯市场，并将子公司股份出售给当地投资者。”10月26日，福特汽车官宣正式出售其在俄罗斯的合资企业索勒斯福特（SollersFord）的49%股份，宣布退出俄罗斯市场全面暂停在俄罗斯的运营。
事实上，福特是首家在俄罗斯实现本土生产的国际汽车制造商，2年在圣彼得堡开设了一家工厂。然而世事难料，俄乌冲突成为不可估计的X变量。哈拉尔·威尔海姆在关于公司第三季度收益的声明中提及“宏观经济和地缘政治条件的特点仍然是异常的不确定性”，包括对供应链的影响、对能源和原材料价格的供应与发展。
其次是这些车企巨头自己旗下自动驾驶公司的拖累。
如果Mobileye估值严重缩水属于意料之中，那自动驾驶汽车公司ArgoAI的关停运营让业界感到意外，此X变量也致使福特处于挣扎中，此举也被看做大众和福特的战略收缩。自动驾驶的商业化落地难度和时机均不具备。福特汽车CEOJimFarley说，“大规模盈利的全自动驾驶还有很长的路要走，我们不一定要自己创造这种技术。”
与福特类似，第三季度，通用在Cruise上的亏损为4.97亿美元，年前三个季度累计亏损为14亿美元。Cruise同样是一家自动驾驶公司，且声名在外，曾被看做自动驾驶独角兽存在，与ArgoAI被关停的命运截然不同，通用高层对Cruise的前景积极乐观。通用预计年的收入将达到10亿美元，计划年底前在三个城市开始运营robotaxi服务。
在汽势Auto-First看来，此种X变量的存在，一定程度上拖累了福特和通用三季度财报更好的数据和成绩，也在某种程度上表明，自动驾驶商业化不但遥遥无期，L4方向落地难度极大，且投资额巨大，回报不可控，大众和福特的战略收缩给火热的自动驾驶浇了一盆冷水。在通用的财报电话会议上，Cruise首席执行官凯尔·沃格特（KyleVogt）表示，在无人驾驶技术行业，领先的商业无人驾驶服务与那些仍停留在低谷中的公司之间的距离已经越来越大。
由于通胀飙升，不断攀升的利率以及增长放缓，为免受全球经济影响，接下来四季度完善供应链、提高抵抗风险的能力是各家车企要做的重要功课。（部分图片来自网络）
