文/铁哥
作为CTS的换代车型，CT5在设计之初就选择将前辈身上的运动元素加以继承，即便其拥有风尚版和运动版两种套件，但在风格上并没有太过割裂，只不过是一个运动，一个更加运动罢了，这样的评价对于一款以3系、C级为对手的车型来说，已经是对它最大的褒奖。
两种版本有什么不同？
熟悉凯迪拉克的朋友一定对两者差异轻车熟路，风尚版采用的点阵式的进气格栅观感精致，而运动版则是“一黑到底”的潮酷范儿，配合两侧全LED大灯以及獠牙般LED日间行车灯，毫不掩饰自己运动方面的造诣。
车身侧面，后驱车“短前悬”的先天优势给了CT5塑造运动感的基础。在风尚版上，设计师先是大溜背起笔，紧接着让两条沿窗线走的镀铬饰条随它一起流畅过渡到C柱，并在那里修饰出了颇具辨识度的折角造型，让整个侧面在运动的基础上又多了几分写意、优雅。
而至于运动版，全部的视线都被那19英寸的熏黑运动轮毂所抢占，“脚”上的米其林PS4S高性能轮胎也与整车的调性一拍即合，毕竟好马也要配好鞍。
来到尾部，两者尾灯都进行了熏黑处理，运动版更为极致，鸭尾+透明灯罩加以安排。另外，底部大面积黑色包围和双出排气再次强调了运动属性，没有丝毫的收敛。
内饰方面的差异主要存在于颜色、饰板材质以及座椅样式等方面，由于实拍车辆具体车型未知，所以不做过多赘述。
最新家族式内饰风格，用料依旧高水准
CT5的内饰采用了最新的家族式设计，环抱式设计更具空间感，悬浮式中控屏以及倾向驾驶者一侧的中控台设计也顺应了当下的潮流。并且车内充斥了大量的实体按键，在实用和噱头的抉择上CT5毅然决然地选择了前者。
CT5的方向盘与XT4、XT6保持一致，风尚版握环偏细（个人感觉），运动版则更为粗壮，并且在3、9点处进行了打孔，另外像仪表盘、电子挡把也都是熟悉的样式。
中央10英寸悬浮式屏幕内搭载了最新的凯迪拉克CUE系统，支持触控、语音、旋钮三种操作方式，画面清晰操作也十分流畅。功能层面，除了支持基础的电话、导航、安吉星、WIFI外，苹果CarPlay、百度CarLife这类年轻人刚需以及OTA远程升级和NFC近场通讯等高阶功能都能实现，配合每年G免费基础流量，诚意还是足够的。
15扬声器的BOSE至臻系列音响在凯迪拉克家族中也算是常客了，独有的ANC主动降噪技术能很好的抑制发动机传来的噪音，带来更为静谧的驾乘环境。
用料方面，CT5要给很高的分数，中控台连同座椅都采用了高档的皮质材料包裹，加之法式双缝线的点缀，豪华感的营造较为出众。
空间不再是短板
上一代CTS被大家所诟病的空间问题在CT5上得到了很好的解决。大多数人有关储物的痛点无外乎“没地儿放手机”。而在CT5上，挡把前方和中央扶手箱前端都设置了手机专属空间，拿取十分方便。
而在大家最为关心的乘坐空间上，以我cm的身高，在前排调整好我的驾驶位置后，后排仍然有一拳以上的腿部空间，而头部则将将扫到车顶，如果你的身高没有我这么“超纲”，那么CT5的后排空间还是可以给好评的。
后备箱方面，常规容积中规中矩，好在后排座椅支持放倒，拓展性不错。
最后再来说说动力
CT5依旧搭载了那台代号LSY，隶属于通用第八代Ecotec系列的2.0L涡轮增压发动机，参数目前还未公布，该款发动机拥有可变缸技术，可以在两缸超经济、四缸经济以及四缸运动三种模式下智能切换。与之匹配的10速自动变速箱也是通用最新产物，之前在CT6的优秀表现让我对CT5的动力系统又多了几分期待。
再有就是底盘，CT5前悬架为类似于宝马的双球节独立悬架，后部为5连杆独立悬架，机械结构和同级对手相比并不落下风，具体表现还是要实际试驾才能知晓。
静态总结：不得不承认，凯迪拉克CT5的静态表现在我心中赚足了印象分，人大抵都是视觉动物，如此的外观，如此的运动调性，年轻人怎能不爱。颜值成为了它对抗全新宝马3系和奔驰C级的资本,如果再深入一些，2.0T+10AT的动力总成、前置后驱的布局，再加之尺寸上的“错位竞争”的优势，这些罗列的产品点似乎每一项都足够让其成为爆款，但消费者能否最终买单，还要落到价格层面。
